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2012年10月3日 星期三

Z-Car經典傳承 Fairlady 370Z 開箱直擊&歷史回顧


話說朋友有車怎能放過~而且是熱血的NISSAN 370Z!趕緊約出來拍拍照~

正所謂 窈窕淑女(Fairlady),君子好求,跑車總是男人們的夢想之一啊~
雖然早在好幾年前的370Z登台媒體試駕沒機會參與,現在也算是遲來的體驗



今天是車主第一次把愛車帶出來認真拍照,也算是開箱吧~(?)

首先來個開箱必備的傳統三視圖








頭燈的設計總能帶出不少車子的性格, 最近的車款都越來越運動化,370Z這種那兇猛的頭燈~
車側方向燈以Z字輝飾展現,跟台灣的370Z不太一樣

個人認為這款五幅雙叉鋁圈比較有個性~

美國版的輪胎為 Bridgestone® Potenza®   (前)  245/40WR19 與  (後)  275/35WR19  



370Z車身側面最顯眼的就是銀色車門把手

迴力鏢尾燈最近似乎越來越流行



性能車款必備:雙出尾管


看那中控的圓弧線條與冷氣出風口與圓鈕,都散發出Nissan家族特色。




370Z引擎開箱!原廠就有引擎拉桿
FR前置引擎後輪驅動車款絕對是Fun-Car的特徵之一,像是經典的AE86與最近來台的GT86(設計核心、個性差很大),還有BMW Z4 、M.Benz的SLK350,當然370Z最重要的核心就是這具VQ37VHR
,3.7升328HP/37kgm豐沛的動力讓370Z的駕駛能有靈敏與絕佳的加速性能,絕對適合貼背感的愛好者,當然,用在FR車型上對操控也有很大的影響,就像野馬讓人馴服。(話說最近野馬來台灣了~不過這是完全不同類型的車)


經過370Z開箱的巡禮,當然會想要更了解這台車的內涵與歷史背景,Z-Car的靈魂,是一脈相承下來的,所以整理了一些Z-Car的演進的資料分享一下~




1969初代誕生─240Z(S30)

車身尺寸:4135 x 1628mm
軸距:2304mm
車重:1068kg
引擎:L24 2.4L SOHC
動力:151HP/198Nm
極速:204km/h
0~60MPH:8.0sec
傳動:FR
變速箱:3速自排/4速手排/5速手排
懸吊:(前)麥花臣MacPherson/(後)查普曼Chapman   四輪獨立懸吊

 


經過二次大戰後20年的蟄伏,日本工業復甦了,一切的故事就從充滿嬉皮的60年代末期開始。

Nissan S30在日本內銷市場名為Fairlady Z,搭載最大馬力130HP 的L20A 2.0升直六引擎,外銷則稱為Datsun 240Z(後來又推出260Z/280Z),搭載的則是最大馬力151HP的L24 2.4升直六引擎。在240Z身上,可以看到當時流行的GT跑車元素(範例:Ferrari 250GT)。

第一代Z-Car於1969年十月進入美國市場,很快地就因為漂亮的外型與強悍的動力而受到市場好評,而且相較於同時期其他進口跑車,Z-Car的售價相當具有競爭力,71/72/73年美國市場就分別銷售超過45000/50000/40000部,讓Z-Car成為Nissan歷史成功的一頁。

成功的Z-Car在1974年推出了換上2.6升引擎的260Z,並增加了更實用的2+2車型。1975年又推出2.8升引擎的280Z,而且採用了BOSCH的噴射系統取代化油器。





1979二代目─280ZX(S130)

車身尺寸:4420 x 1690mm
軸距:2320mm
車重:1281kg
引擎: L28  2.8L SOHC  (日本內銷另有L20 2.0L SOHC )
動力:135HP/195Nm      (Turbo版180HP/275Nm)
傳動:FR
變速箱:3速自排/4速手排/5速手排
懸吊:(前)麥花臣MacPherson/(後)半拖曳臂   四輪獨立懸吊
 

 
 
第二代的車型,大致上延續初代的基本外觀風格,但是在動力上更加精進,重要的是推出280ZX時正值石油危機,日本身為石油進口國為了因應省油的需求,即使是SPORT COUPE的280ZX也推出了動力閹割版的2.0升引擎,但是出口的動力規格則只有2.8升版本。

市場的成功也開始讓Z-Car開枝散葉,延續雙座Coupe與2+2車型,而且在1981年增加了性能車款的最大特徵─Turbo渦輪增壓,讓馬力大幅增加,280ZX變的更強悍而也還強調豪華、舒適,這樣的設定繼續受到消費者的肯定,Motor Trend年度進口車的資料就記錄了1979年登場的280ZX首度登場的第一年就賣了86007部。





1983三代目─300ZX (Z31)

車身尺寸:4410 x 1725mm
軸距:2320mm
車重:1310~1373kg
引擎: VG30E  3.0L V6  SOHC (日本內銷另有2.0L版)
動力:160HP      (Turbo版200HP)
傳動:FR
變速箱:4速自排/5速手排
懸吊:(前)麥花臣MacPherson/(後)半拖曳臂   四輪獨立懸吊
進入80年代的Z-Car擺脫了古典的外觀風格,換上了當代流行的斜背剛硬跑車線條,還有當代跑車必備的「啟閉式頭燈」(看看同時期Toyota AE86)。
 
 
 
Z31又長大了,相較於前輩280ZX有著更的流體力學設計─0.30Cd的超低風阻係數,加上使用日本第一具量產化的V6引擎─ 3.0升的VG系列(也有Turbo版本可供選擇),當時Nissan表示這具V6引擎可是重塑Fairlady Z原創精神的核心要素呢!

Z31的底盤則是承襲上一代的280ZX加以改進,軸距相同,懸吊結構也一樣是(前)麥花臣MacPherson/(後)半拖曳臂的四輪獨立懸吊系統,另一項創舉就是Turbo版本還可選配三段式可變電子阻尼避震器。







1989四代目─300ZX (Z32)

車身尺寸:4305 x 1790mm
軸距:2450mm
車重:1445~1557kg
引擎: VG30DE  3.0L V6  DOHC (日本內銷另有2.0L版)
動力:222HP/268Nm      (Turbo版300HP/384Nm)
傳動:FR
變速箱:4速自排/5速手排
懸吊:(前)多連桿/(後)多連桿   四輪獨立懸吊
 
 
 
在邁入90年代之前,Z-Car又經歷了一次變身,進入了電腦CAD軟體設計的時代,外型上車身的比例變的沒有這麼「頭長」、「尾短」,也多了些曲線取代了Z31的剛硬風格。

Z32跟前輩一樣有2+2車型可選,而且還首度新增了敞篷車款,底盤也重新設計,換成了前/後多連桿的四輪獨立懸吊系統,Turbo車款還有四輪轉向系統。

這次的變動規模相當大,唯一延用的只有3.0升的VG30DE引擎,而且進化為雙凸輪軸DOHC,加上可變汽門正時VVT,動力輸出達到222HP/268Nm的水準。除了自然進氣引擎的性能提升,高性能愛好者所中意的Turbo版靠著雙Garret渦輪增壓與雙水冷系統,讓動力達到300HP/384Nm。

強大的動力讓300ZX (Z32)一上市就受到矚目,成為1990年Motor Trend年度最佳進口車與十大性能車款之一,96年銷售超過80000部。但是在產品的生命週期中受到日圓不斷升值的影響,讓Z32的售價由剛上市的30000美元到了2000年已經上漲到50000美元,進而讓消費者卻步。

2002五代目─350Z(Z33)

車身尺寸:4303 x 1816mm
軸距:2450mm
車重:1446~1634kg
引擎: VQ35DE/VQ35HR  3.5L V6  DOHC (日本內銷另有2.0L版)
動力:287~306HP/353~371Nm    
傳動:FR
變速箱:5速自排/6速手排
懸吊:(前)多連桿/(後)多連桿   四輪獨立懸吊
 
 
2000年Z32結束生產後Z-Car經過2年的空窗期,這時Nissan進入了雷諾時代,Z-Car則默默地準備延續Z字號,終於在2002年推出了350Z(Z33),代表了240Z的現代演繹,而且鎖定Porsche Boxter為假想敵與標竿。

350Z由美國加州Nissan的設計中心操刀,外型又重現了「頭長」、「尾短」的風格,回歸了一開始的雙座Fun Car設定,2004年又推出了Roadser敞篷車型。動力使用了與Maxima、Pathfinder相同的VQ35DE 3.5升 DOHC V6引擎,可輸出287HP/371Nm的最大動力,2005年式樣修改為300HP/353Nm。2007年又換上VQ35HR,動力為306HP/363Nm,搭配6速手排與5速自排變速箱,售價只有26000美元,可說是來勢洶洶。

現在的370Z已是六代目了

看了一堆老車的資料,對Z-Car也多了些了解(英文資料讓眼睛也花了),話說70年代的老Z-Car車身線條還真是經典!現在看仍然很美啊~


370Z開箱暫時到此告一段落~下次再接關

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